2017年3月3日星期五

共享單車--是與非

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03/03/2017 10:00
【滬上漫筆】共享單車,駛向哪裡
《經濟通通訊社駐滬記者王嘉寧3日上海專電》上海市製造局路的停車場仿如共享單車的拘
留所,由於用戶亂停亂放,數千輛各種顏色的共享單車被扣押至此。看著眼前密密麻麻的大陣仗
,筆者心中難以感到壯觀,而是心疼這些單車們,只能忍受風吹日露,卻無法出街履行使命。共
享單車的出現已近一年,資本驅動下的競爭仍舊如火如荼,而引發的問題與挑戰,也難以再被忽
視。

*上海共享單車已突破28萬輛*

  去年4月摩拜單車登陸上海灘,共享單車開始走入大眾視野。還記得當時必須依照App中
的GPS定位找尋這個新鮮事物,騎行中常常會有路人好奇詢問,騎行後則不忘發個朋友圈分享
體驗,感歎內地創業者的創新步伐。但現如今,路上街邊橙、黃、藍、綠等各種色彩的網絡單車
俯首即是,遇不見倒成為小概率事件。僅在上海,目前就已有12個無樁共享單車品牌,投放量
已突破28萬輛。
  隨著滿大街都是共享單車的身影,亂停亂放對公共空間的擠壓愈發明顯。此外馬路上無視交
規、肆意穿行的單車也與日俱增,令路況更加複雜,不僅可能影響其他車輛出行,也帶來安全風
險。有聲音將共享單車稱為國民質素「照妖鏡」,高估了的國民質素,可能最終成為共享單車運
營失敗的原因。
 
*不文明停放只怪居民素質太低嗎?*

  但將問題簡單歸咎於質素高低似乎有失偏頗,因為共享單車主打的正是隨停隨取,解決以往
公共單車有樁這一痛點,出現隨意停放的情況在設計之初便應是預料之內,而且有時用戶並非無
視停車線,實在是找不到停車線,只好將單車停在看似可用的地方。對於不守交規,本專欄之前
便曾吐槽,有時不是因為沒有守規意識,而是因為單車道規劃太不友好,不得已而為之。
  嚴格說來,共享單車並非共享經濟,因為不同於優步或是Airbnb,摩拜和OFO不是
利用閑置的現有資源,而是生產投放出新資源來滿足需求,意味著原來的道路和停車位的承載負
荷增加。但共享單車與網約車又有相似之處,即力圖用市場力量填補原有秩序的不足,進而倒逼
出公共部門作出改變。一方面上海正在制訂共享單車政策,另一方面近期在上海市區,愈來愈多
新的單車停車線被繪製出來,這可能正是共享單車存續下去的意義之一。面對市場壓力,政府既
需要監管,也應調整之前不合理的規劃、提供更好服務,不僅有利於出行環境改善,種種不文明
行為的土壤也將消減。

*共享單車市場上半年臨近飽和*

  不過倒逼公共部門不意味著單車數量就要急劇增加,如今共享單車猛增可能只是野蠻生長和
圈地運動的體現。有研究指出,上海可容納約60萬輛共享單車,預計今年上半年數量將達50
萬輛,市場正趨於飽和。但一片紅海似乎並未阻止新玩家入局的熱情,最近陸家嘴便又出現藍黃
雙色的永安行單車,看來留給共享單車廠家的顏色真不多了,已需改走雙拼路線。
  阿里旗下螞蟻金服通過投資永安行高調進軍單車戰場,而其他資本也沒有歇息,前一陣摩拜
和OFO先後完成D輪融資,規模分別為2﹒15億美元和4﹒5億美元。內地仿佛真的是資金
太多、優質資產太少,以致於一個好的概念或產品出來,便一窩蜂湧入,即便共享單車除用戶押
金外,還沒有夯實的盈利模式。

*燒錢大戰又起,共享單車需理性*

  近期OFO和摩拜先後推出充值返現活動,大舉融資配合大舉燒錢,景象似乎一下回到兩年
前的網約車補貼大戰。原以為進行產品競爭的共享單車可以摸索出一條新路,結果在資本加持下
還是走向滴滴與快的的老路,共享單車市場出現洗牌兼併已是可見光景。摩拜最初曾被譽為「單
車中的優步」,如今看來,暢想誰會成為「單車中的滴滴」似乎更為現實。
  然而倘若共享單車未來一家獨大,會不會押金車費劇增、會不會車輛變少?亦讓人心生憂慮
。看著停車場中的數千輛單車,只希望狂熱的燒錢大戰快些結束,共享單車能理性存續下去,只
有這樣才能真正倒逼出慢行環境的改善,以及引導出健康的騎行方式。
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世間事,其是非黑白,端視其影響為何,亦因不同人的價值觀而異;因此很難有絶對的『對與錯』。

到一些公司的重大決定,或政府的政策,更加是如此;所以理論上永遠會有正反兩面的觀點。

最終達至目的,理論上是人人快樂;但這是無可能的烏托邦。

上世紀戰後的世界,大家在一個擴張中的世界(及市場)中成長,每個人的收入都可以相對增長,環境相對改善,磨擦會較少。

到現在,事實是我們處於一個正在收縮的世界中,因此變成一個零和遊戲--我想有多一點,就必須從你手中搶過來。爭拗變成必然。
不止香港如此,整個世界也是如此。
明孚此,則無需感嘆不快;就如花始終有天會落,人終有一死。

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